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天津地铁项目穿越海河的“三最”盾构机顺利始发
  时间:2020-05-26  点击量:   
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本站消息  5月24日,随着“海河151号”盾构机缓缓驶入洞门,中铁十五局集团城轨公司天津地铁10号线柳林路站——环宇道站区间盾构工程左线顺利实现始发。

该工程是截至目前穿越海河水面最宽距离的盾构隧道,达176米,市中心海河平均宽度为100米;是海河河床底部至隧道顶部覆土层最浅的盾构隧道,距离仅有9.4米;是天津在建地铁盾构穿越承压水层的坡度最大值,盾构机推进过程中的最大纵坡为-28‰。

为解决推进过程中存在的高危风险项,参建员工细致研究现场水文地质状况,认真对比以往成功穿越海河段盾构隧道埋深特征值,精心制定了专项施工方案和应急预案,邀请专家对设备选择及配置、洞内外注浆、隧道排水、结构加固、掘进参数选择等方面进行分析论证。

“只有在掘进过程中注重加强监测和参数控制,保持良好盾构掘进姿态,严格控制沉降,才能确保盾构安全平稳下穿。”项目负责人王文灿表示。

由于穿越海河属于一级风险源,为克服始发与接收时的施工风险,首先进洞前,参建员工在洞门的上下左右3米范围内全部进行水泥系加固,沿盾构区间前进方向长达11米。严格执行洞门凿除的技术交底和凿除顺序,尽量减少洞门土体无支撑的时间,加快负环管片的拼装时间,调整好盾构机的姿态后,使盾构机尽快进入洞内。

其次在河底推进过程中,一是根据河水的深度、覆土层的厚度,计算土压力控制值,盾构机将提供相应的反压力,并控制其波动范围,防止因切口土体顶裂或滑裂导致河水灌入盾构机;二是定时、定量注入盾尾油脂,保持盾构密封效果,采取注浆压力与注浆量双控措施,防止因注浆过多或过少引起的管片上浮或下沉造成盾尾密封效果变差的发生;三是通过控制同步注浆、刀盘扭矩转速、出土量等,加强监测频率和河岸巡视力度,实现盾构机安全施工。

最后出洞时,参建员工将落实好经过专家论证的施工方案,编制应急预案,落实应急物资。为防止洞门水土流失,还会为盾构机定制“金钟罩”——钢套筒,待盾构机完全进入套筒后,立即采取堵沙堵水措施,确保盾构机顺利出洞。穿越完成后,及时进行二次补浆,稳定护岸的变形。

施工过程中,项目管理团队将精心组织、精准施工、精细操作,把安全生产当成头等大事,在加快进度上花力气,在强化质量上下功夫,切切实实把文明施工落实在具体的行动上,确保按时、优质、高效完工,为天津市民奉献精品工程。

据悉,地铁10号线是天津轨交网络的重要“组合环”,不仅助力构建“大海河景观风貌主轴”的城市框架,给沿线市民出行带来便捷与效率,而且将加速“京津冀一体化”的发展进程,促进区域经济协调发展。

 




                                                            (中铁十五局集团城轨公司天津地铁项目)

 


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